宝马副总裁：提高传统引擎能效仍是重要工作

2010/7/17 10:16 作者:扇子宝贝点击:1534 评论：0 条【大中小】

下面我们进入今天大会的主旨演讲环节，首先，我们欢迎来自宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁FISITA2008到2010年的主席Christoph Huss先生，给大家带来宝马汽车高效汽车动力的演讲，请大家欢迎。

宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁 Christoph Huss先生致辞

Christoph Huss：尊敬的教授，女士们，先生们，朋友们，非常感谢这么热情的欢迎我，非常感谢您对我的介绍，而且非常感谢有这么一个机会给大家简单报告一下我们的宝马公司在汽车有效性，高效动力方面的一些项目。在我们谈到一些高效汽车动力的时候，我们可能要谈下面一个内容，因为我们知道对于一个汽车来讲，在四十年代的时候，我们就曾经有过遇到一些问题，比如在加利福尼亚，我们看到在汽车排放方面，对空气造成非常大的影响，自从那时候开始，汽车行业就开始希望能够降低排放，并且能够找到其他的一些解决方案，我们今天讲到这个话题，也就是气侯变化与碳排放的话题，在九十年代以及2000年的时候成为越来越热的话题，联合国召开气侯变化会议，现在这三大问题，比如空气的质量，气侯变化以及在供应安全性方面已经成为我们在汽车行业里面三大关注的问题。那么下面我们就要提到一个话题了，就是我们最终未来的一个驾乘机械是怎样的？这里希望给大家一些答案方面的预设，我想最后一个最终答案，我相信暂时还没有出现，我们谁都不知道，我们知道现在遇到的最大一个问题就是能源的需求，因为它完全取决于一些原油的行业，当然这对于我们的化学工业以及能源行业来讲，都是非常重要的，今天我们可以看到，在能源的生产方面，一天原油产量超过八千桶，但是我们能源还是这么有限，所以未来一个能源的需求。
提高传统引擎能效仍是未来几年重要工作
未来能够在市场上取得成功，我们还必须要满足一方面对于客户的需求，他们对于引擎动力的要求，另外我们还要满足客户驾乘的舒适性，以及低的排放性等等这方面的要求，当然还有就是安全性方面的因素。对于能源来讲，它也是最大的一个问题，对于交通安全性方面也是我们比较关注的，在今天大会上面，我们比较关注的是能源的效率这方面，但是对于一个汽车的制造商来讲，我们必须把所有这些内容都放在我们考虑当中，不然我们在市场当中没有办法取得成功的。这里大家可以看到一个非常通常的例子，我们知道在我们在德国，可能这个问题存在了超过二十多年，这就是在生态的意识以及我们的情绪，感情方面的一个对立，但是我这里也要提到，我们未来汽车的发展。
另外一张幻灯片上可以给大家看到的就是，描述我未来想要的汽车是怎样的，所以说你可以看到，这两种要求之间存在一定的对立性。那么我们在感情当中有很多的东西，我们在整个策划当中需要考虑到，但是我们也需要考虑到客户的情感因素之外，还有就是生态方面的一些需求，我们应该怎么做呢？我们需要把这种高效与汽车性能更好结合在一起，在历史上来讲，比较好的一个效率自然就会导致一些性能方面低的表现。当然可能也就会造成一些在能源消耗方面的一些问题，这里换一个角度来讲，我们也需要把两方面进一步的进行改进，这样才能够来降低一个汽车的能耗，同时也使得它的扭矩方面等等表现能够更好满足客户的需求。
在宝马公司来讲，我们组织了一个机构，在2002年的时候开始进行这个方向的研究，在2002年的时候我们开始来引入了一个主要的项目，我们把它叫做“能源管理”的这么一个项目，在这个项目当中，我们是开始考虑在整个汽车整车能耗问题，我们这里不光看的是引擎，当然包括整车的表现。我们通过这个新的组织来解决我们下一代的汽车表现问题，我们希望能够把整个引擎产出增加超过20%，但是我们在整个能耗方面，希望能够把它降低20%左右，这就是现有的项目。
亲爱的朋友们，非常清楚的一点，就是新能源的汽车需要能够引入，但是这种传统的汽车，比如说使用汽油或者说是柴油的这种动力引擎的汽车，也是应该成为我们未来接下来几年里面，移动性项目方面的重要内容。如果我们看一下能源管理方面的优化，首先我们必须要优化自己的引擎、发动机，我们需要做最大的努力，才能够来提高引擎本身的效率，因为如果你不这么做的话，你如果没有非常有高效的引擎，就会浪费非常多的能效。当然这样我们会来浪费更多的一些能源，所以说，对于整个动力总成，还有我们的发动机，以及一些转换器，它是能够把一些电能，或者动能进一步进行优化，实现驱动力，我们还要看一下整个动力总成以及传动系统的情况如何来实现一些其它的辅助系统，还有包括我们整个各个部分其他一些辅助系统能源的消耗，还有就是牵拖等等不同的系统，因为每个部分都会遇到这方面的问题，我们放之四海而皆准，没有一个基本的解决方案，但是我们需要使得整个整车各个部分都实现能耗降低，这样才能够获得一个真正的能源管理项目的成功。
当然了，我们第一部分的功能就是我们需要来将整个能耗实现最小化，另外避免能源转换方面的损失，另外保证最后涉及到的能源使用的效率。这里要提到的就是我们的其它一系列解决方案，希望实现23%以上的燃油经济性的提高，其中包括像我们的电子水泵，还有我们AC公汽交流压缩器，以及压力可调的燃油泵等等，这些都可以使我们客户在驾驶我们车辆的时候，能够用最佳有效的方式来进行。最成功的一种方式包括我们有自动的启车和助停的功能，还有帮助驾乘方面的功能。还有我们有一些换档点的提示灯等等，这些方面都是我们要考虑的部分。当然我们考虑到一些比如空调系统，在中国南部地区驾车的时候，考虑具体的环境。
我们在2008年的时候，我们能够实现25%的降低，下面在未来的一个发展是怎样的呢？我们现在进行了大量的投资，来进入原来的二氧化碳的排放的潜力这方面的领域，首先我们在宝马一些引擎当中使用了一些新技术，包括像沸热的使用等等，进行预先的性能的感知以及二氧化碳的排放优化路径，还有支持驾乘的预测等等，这些都可以能够把预先的一些信息进行预装，而且我们可以给我们驾驶者，二氧化碳的优化方面的路径的选择，当然，我们刚才讲过了，也支持这种预知性的驾乘，这是我们未来会使用的方式来帮助车辆的驾驶者能够更好的实现二氧化碳的排放的降低，实现驾乘的效率的优化，当然我们还有其他的整车性能的优化方面的措施。